动力王朝 第621章 意料之外的邀请

陈耕是认真的。

看着陈耕认真的表情，布尔加科夫心里非常确定，可正是这样，他心里才纳闷的厉害：你们一家汽车制造企业，搞什么航空发动机啊？就算退一步说，你们国家有合适的飞机给你们装机吗？

“好吧……”布尔加科夫犹豫了一下，点点头：“我会把你的意思向上面转达，不过上面能不能答应就不是我说了算的。”

“谢谢，”陈耕当然不指望布尔加科夫能帮自己把这件事搞定了，老布同志也没有这个能力，他要的只是这么一个渠道，一个能够将自己的意思转达给苏联高层的渠道：“对了，刚刚听到你们准备出口汽车，你们准备出口的是什么车？卡车吧？”

“没错，这有什么问题么？”布尔加科夫问道。

陈耕点点头：“有问题，而且问题还不小，你们的发动机的油耗水平有点高了，如果是特种用途车辆，油耗高一点还没事，但如果是面向民用市场销售，油耗水平是一个非常关键的技术指标，所以……”

作为苏联几大汽车重工联合体之一，利哈乔夫汽车制造厂以及以利哈乔夫汽车制造厂为核心而形成的利哈乔夫汽车重工联合体的只要产品还是各类运输车辆，轿车等乘用车类产品在利哈乔夫汽车制造厂的产品序列和总产能中所占的比重很少，此前润华实业虽然没有大批量的从利哈乔夫汽车制造厂引进载重车辆，不过为了满足自家运输公司的需要，自从与利哈乔夫汽车制造厂建立合作关系一来，却也陆陆续续的采购了两三百辆车用于自用。

从质量的可靠性来说，利哈乔夫汽车制造厂的产品比欧美和日本的同类产品要略逊一筹，不过也在能够接受的范围之内，就是人机工程学方面差了点，油耗高了点，大约高出15%左右。

人机工程学这方面还好说，差点也就差点，反正大家都苦惯了，人机工程方面再差还能差哪儿去？但油耗高出来15%这就有点要命了：这多出来的可都是钱啊，

布尔加科夫也知道苏系车的油耗偏高，苏联人自己不在乎，人家油多么，可如果是出口这可就是个大问题了，皱着眉头道：“那怎么办？要不我们卖的便宜点？”

“简单，用我们的发动机。”

“用你们的发动机？”布尔加科夫愣了一下，直接乐了：“陈，你别开玩笑……”

他看过克列斯廷斯基和吉诺维也夫带回来的关于润华实业的情况的分析报告，润华实业就只有一款用于轻型卡车上的小排量柴油机，他们从利哈乔夫汽车制造厂引进过去的那几百辆卡车都是中型、重型卡车，他们根本就没有与这种车辆想匹配的大功率柴油发动机。

“没开玩笑，我们从利哈乔夫汽车制造厂买的那些卡车，现在全换成了我们自己生产的发动机，”陈耕认真的布尔加科夫道：“是我们自己刚刚研制成功不久的，正好装在我们的卡车上进行长途测试。”

陈耕还真不是在诓布尔加科夫，在这短短的时间里，润华实业在柴油机技术方面还真是取得了突飞猛进的发展，为什么？两个原因，一个是润华实业现在已经掌握和吃透了从一汽引进的那台轻卡柴油机的技术，这一点很重要，这意味着润华实业在柴油机技术研发方面有了一个不错的基础；第二个，则多亏了陈耕从伊朗带来的美军M997重型扩大机动性军用卡车、M939中型6*6军用卡车。

尤其是M939，这款车虽然在美军的军车系列中这是一款5吨级的中型战术卡车，但美军对军用卡车的动力宽容度设置的很高，润华实业曾经做过一个实验，讲M939上面搭载了一台来自CAT公司的6.6L涡轮增压型柴油机，最大公里达到250马力，扭矩更是变态的厉害，润华实业的工程师们曾经将这套动力系统挪到了一辆日野港口集装箱拖挂重卡上，在铺装路面上的整体的能表现比日野原装的那台发动机好很多。

润华实业拿出来的这台柴油机，算是综合了M977、M939这两辆车上的柴油机优点的产物，虽然限于制造工艺、材料技术、组装工艺等条件的限制，整体性能无法比美国原装的发动机还差了点，但动力性能也算是不错，最重要的一点，就是这发动机省油！比老毛子的省油！

但布尔加科夫不知道这些啊，何况他也不认为润华实业能够在这么短的时间里开发出一款全新的、在动力性能和油耗方面能够取得很好的平衡的发动机，一脸怀疑的布尔加科夫直言不讳的对陈耕道：“陈，说实话我没办法相信你说的是真的。”

“知道你不信，”陈耕耸耸肩，对于布尔加科夫的反应他早有准备：“这事实总不会说谎，如果你们觉得有必要，我们送一台发动机过来测试也可以。”

这倒是实话！

虽然布尔加科夫不认为中国人真的能够造出比苏联还要先进的发动机，不过想到润华实业与瓦锡兰公司建立了合作关系，他心里头不由得在打小鼓：难道润华实业得到了瓦锡兰的指点？如果是这样，那倒是可以解释的通了——也只有得到了瓦锡兰的指点，才能解释的通这家伙为什么这么信心十足。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！但就算是这样，布尔加科夫也不情愿这么做，一辆不搭载发动机的卡车，那算是怎么一回事？伟大的、战无不胜的苏维埃的脸面往哪儿搁？

“换发动机是绝对不行的，”布尔加科夫沉吟了片刻，还是坚定的摇摇头：“就算我们同意，上面也不可能同意。”

“好吧，”陈耕叹了口气，他也明白布尔加科夫说的是实话，如果苏联真的出口了一批没装发动机的卡车，那还不得被美国人给笑掉大牙？这是苏联人无论如何都无法接受的：“如果你们坚持的话，当然没问题，但如果想要赚美元、赚外汇，那就麻烦了。”

布尔加科夫皱了皱眉：“你的意思是……只能出口到你们国家？出口到其他国家不成吗？”

陈耕没好气的道：“那您告诉我，如果利哈乔夫汽车制造厂大批量的出口汽车，除了出口到我们国家还能到哪儿？哪儿还能认？”

布尔加科夫被陈耕的这句反问气的直翻白眼，尼玛你这分明是**裸的对苏联工业的鄙视！

可明知道这是对苏联的鄙视，偏偏他还无话可说。

说什么呢？全世界都知道，苏联的工业制成品只能在华约国家内部流通一下，甚至连华约国家都不乐意用，因为费油、不舒服。

至于华约之外的市场，基本上都被美国人、日本人、欧洲人给垄断了，非洲更是成了欧洲人、美国人和日本人的二手车的最大集散地，哪有苏联什么事？

只有中国！

看着全球地图，掰着指头数一下，全世界范围内能够大批量的进口苏联的汽车的国家，也就只有经济正蒸蒸日上、发展速度日新月异的中国了，中国这个刚刚从半农业半工业化国家向工业化国家迈进的国家，对苏联这种价格便宜、小毛病偏多、油耗也不怎么经济的“粗放型”工业制成品的接受能力更高一些。

当然，如果如果这些汽车出口到中国，苏联人指望中国支付美元那是绝对没可能的，最大的可能就是易货贸易——这对苏联来说其实是一件好事。

…………………………

布尔加科夫不可能立刻给自己一个回答，这没什么好奇怪的，这么大的事，利哈乔夫汽车制造厂当然需要认真的考虑、权衡，陈耕甚至没指望这次能够与利哈乔夫汽车制造厂之间达成什么意向、共识之类的东西，但当接到库兹涅佐夫设计局的邀请的时候，陈耕就有些懵逼了：尼玛这是什么情况？

别误会，这个库兹涅佐夫设计局跟苏联的库兹涅佐夫号航母没什么关系，设计库兹涅佐夫号航母的设计局叫涅瓦设计局，这个库兹涅佐夫设计局是苏联的航空航天系统的动力设计机构，这家设计局的产品遍布海上、地面、天空甚至是太空。

TU—154系列民航客机的早期型号：TU—154A上面搭载的发动机就来自于这个设计局；苏联的TU—95系列、TU—22系列、TU—160系列轰炸机所采用的发动机全都来自于这个设计局；前些年苏联与美国人进行太空争霸时搞的N1火箭上搭载的那个NK—33火箭发动机也来自这个设计局。这个设计局的老大库尼涅佐夫同志天纵奇才，甚至连地面燃气轮机都能玩，是个很牛X的同志，只是陈耕很好奇，他们邀请自己去参观访问的目的到底什么？

外交部的同志也不懂，不过不懂没关系，千外长干脆的道：“不管是怎么回事，反正不是什么坏事，你去了以后不就知道了？”

这倒也是！库兹涅佐夫设计局又不是什么龙潭虎穴，去了不会吃亏，也不会上当，为什么不去？

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