实力不允许我低调 第1966章 寝食难安

兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！ ****************** 想来想去，就只有一个办法了，那就是直接进入兔国市场，和他们贴身肉搏。 为什么要这样做？ 因为一来，普拉多如果国产了，就可以成为他们大面积降价的合理借口。 否者，如果直接进口车大降价，甚至跳水的话，一来会大大伤害他们多年打造的品牌形象，损坏他们的口碑。 二来，也是会严重冲击他们以前全系的定价体系。 但如果把这车拿去兔国国产，那就有合理的借口降价了。 而且只要定价合理，那么他们觉得还是能抢到一定消费者的。 到时候就可以在兔国市场和长城坦克300颤抖，一方面不让他们有精力走出国门。 另外一方面，也能给自己争取更多的时间，研发新车…… 这个计划，绝对一石二鸟…… 连自己都顾不上了，这时候谁还能管得了那些车贩子们的死活。 这时那些专做进出口汽车的贸易商们也是傻了眼。 其实这些年来，国外的中大型车在国内之所以价格畸高，这些二道贩子可以说贡献颇多。 正是因为他们和那些车企狼狈为奸，互相抬价，才给国人可以营造了一幕外国车价格高高在上，就是质量好的缘故。 以至于某奔，可以那样大张旗鼓的偷工减料，可以肆意糊弄国人消费者，却依旧可以畅销。 这些人都是主要帮凶。 就和国内娱乐圈里那些资本炒作的小鲜肉大行其道一样，明明没什么作品，可却可以靠着参加各种综艺节目。 靠着运营粉丝团，莫名其妙的爆红，割韭菜。 其实国内这些做进出口汽车的，和那些作恶的资本都是一个道理。 就是靠着绑架，炒作，营销，然后硬是去忽悠国内的一些低智消费者。 从而在国内塑造了一种畸形的消费观。 这样的情况存在很久了，国家层面对他们也不少出手。 不过这次国产车的崛起，算是给这些车商们狠狠的上了一课。 很多人都不得不挥泪甩卖那些进口汽车了。 不过虽然这次他们赔了不少钱，但也不至于让他们破产，毕竟高价买二手车这行业，他们已经干了几十年了。 前些年赚得那么多，所以这次也不知赔破产。 这里不过今后这门生意，肯定是不会像以前那么好做了。 毕竟现在国内同类别的车型已经开始渐渐从质量上追赶上来了，他们如果还想像以前那样轻易谋取暴利肯定是不行了。 不过还有很多其他车型可以做，另外就是价格方面肯定不敢像以前那样虚标了。 而与此同时，就在日系车商们，琢磨着把以前不放到国内生产的车型改成合资国产。 尽可能多的捞取最后的红利，其他最着急的，就当属德系车商和美系车商了。 不过相对而言，美系车商日子还算好过一点。 因为美系车商，在国内的定位比德系和日系要更加清晰，也稍微低一些。 就比如美系的几款车型，原本定价一看都挺唬人，比日系，价格高，也就比德系略低。 可实际售价，却大打折扣，因为做工粗糙等缘故，美系车在市场上并不太受待见。 而且油耗还高，所以美系车的价格，经常会降得非常低。 往往是上市的时候看着价格挺吓人，可一旦过了半年，那价格往往会跌的非常感人。 甚至有些车型价格，往往都会跌的和国产车差不多，所以美系车，相对其他合资车型其实还是蛮良心的。 当然之所以会这样说，也绝不是因为美系车价格便宜。 主要还是因为美系车大多都是全球车型！ 那很多消费者可能就迷糊了，啥叫全球车型啊？ 其实就是说在国内销售的车型，和国际上的车型基本保持一致。、 这点就比德系和日系厚道多了，要知道国内德系和日系车推出的车型。 有很多都是兔国市场专供车？ 为啥要专供？就是为了偷工减料，然后糊弄兔国那些土老帽，只认车牌，不认品质的傻x消费者啊！ 说白了就是为了迎合兔国消费者，偷工减料，然后给车子做个拉皮，加大尺寸，然后加价的专供车型。 比如上汽大众的帕萨特，在国外大众b及车就只有迈腾，可在国内硬生生拉皮出一个帕萨特。 而且这车因为拉皮的缘故，有个改不了的致命硬伤，就是方向盘跑偏，可惜国内的傻叉消费者更在乎大众那vw车标，所以对大众的诸多问题视而不见。 这情况直到去年，某评测机构，对大众的致命一撞，这才扒下了大众的底裤。 然后就导致这款车销量暴跌，其实这也和大众多年消费国内消费者情怀有关。 还有就是本田的某款车型，同样的拉皮车，结果a柱直接撞断，可这款车却没事儿一般，日常上了销量榜。 由此可见国内消费者里，傻叉有多多。 而相对而言美系车在这方面就厚道多了，都是泛亚设计院设计出来的。 那就全球统一用一套模板，绝不会因为某地消费者傻，然后给你偷工减料。 所以全球车型，往往意味着用料上有把握。 可很多人有不明白了，既然美系车这么厚道，那为啥就是迈不过德系和日系呢？ 很简单，因为不偷工减料，大多数同样级别的车，美系车的重量都比日系和德系重。 所以油耗就高，另外就是做工非常粗糙，还有就是内饰。 在内饰这一块，老美从来都不是特别重视，除非是特别高级的高端车型。 他们会非常注重豪华，可是普通的小汽车，他们就当做是交通工具来使用。 所以只要基本功能齐备就ok了，可日本人在这方面就会特别营造高级感。 比如日产的大沙发，还有本田的沙发做的也特别出色，这方面美系车的内饰让人一看，就感觉好像出自石器时代。 还有就是空间，因为是全球车型，不偷工减料，所以在底盘这一块，美系车是毫无挑剔的。 哪怕是入门级b级车，驾驶超控，那都是杠杠的。 可问题就出在这里，如果你底盘不偷工减料，那么就不能轻易拉长轴距。 而且因为用料十足，簧下质量就足，所以后排空间自然就小。 这也是为啥美系车往往看着个头大，可车内的空间却让人感觉很憋屈的主要原因。 因为他们在后轮这一块，不偷工减料。 反之的案例那就是本田了，大家开过本田车的都知道，他们的设计师在空间这一块那真是无敌的。 明明和别的品牌差不多大，可内部空间那简直无敌，可本田设计师到底怎么做到的呢？ 很简单，就是在后轮簧下质量这一块偷工减料啊！ 所以本田车只要上了一百码，那就会开始发飘，如果当天在有点横风，那如果上高速，。驾驶员都能把方向盘捏出水来。 可以说，日本车就没什么操控可言。 这就是美系车相对而言厚道的地方，现在国内车企崛起，对美系车冲击不大。 因为本身他们定价就比较低，现在国产车崛起了，在他们看来，也没啥大不了的。 实在不行，价格就在降低一点好了，反正他们也还有很大一块让利空间。 而真正难受的就是日系车企，和德系车企。 日系还好说，本身他们定价体系就高，这时候为了保持竞争力。 大不了就把价格降低一个级别就好啦，然后把以前不国产的车型，拿到合资车企去国产。 这样就有了更大的降价空间。 可德系就难了。 要知道最近两年，随着国产车崛起，还有德系车前几年过度消费了消费者的情怀。 再加上最近两年，他们丑闻频发，这就已经让他们的销量出现了大幅下滑的趋势。 现在长城和奇瑞推出两款硬核级新车，这可是一下就擂到了他们的软肋上。 这可咋办？ 本来他们的销量，就因为那次撞车，还有颗粒扑捉器的缘故，出现大幅暴跌。 现在还没缓过劲来。 可现在竟然又面临两大国产车企的夹击，这就让他们非常难受了。 要知道也就是五年前，他们还可以完全不把这两家车企放到眼里。 可是现在，人家的拳头产品，不但可以和他们的当家产品同台竞技，甚至还出现了超越的趋势。 这些德国人可是坐不住了。 尤其是他们派去的技术人员，在蓉城车展上，仔仔细细，里里外外的把那两台国产标杆车型给体验一遍之后。 这些技术人员回去之后，撰写的报告，可是让vw这家车企的高管是寝食难安。 他们怎么也想不到，这兔国的车企在技术突破上，速度居然如此之快。 要知道以前，他们对自己的产品有自信，那可是全方位的。 不为别的，就一个机械素质这一块，在他们看来，那些兔国车企，没个几十年就别想追上来。 原因很简单，他们的车企机械素质的领先，那就是建立在德国强大的机床设计和生产能力上的。 没办法，虽然他们在工业母机这一块，处于全方位的领先呢！ 可是现在，他们傻了！ 要知道在高端机床这一块，他们可是卡的很死的。 可兔国人，到底是怎么追上来的呢？